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　　从结构上说，中美两国仍存在结构性矛盾和迥异的国际秩序观，仍在一系列双边议题上存在显著分歧。从可预期的未来看，这些问题不会容易得到解决，而更可能以竞争性乃至对抗性的形式呈现和被放大。早在2022年底发布的《国家安全战略》报告中，拜登政府就明确将中国定位为未来十年最为强大的竞争对手，这一定位不会因为短期风波而有所动摇。在经贸及供应链问题上，美方近期降低了“脱钩”的调门，转而接受欧洲提出的“去风险化”论调，但这不过是玩文字游戏罢了。正如新加坡副总理黄循财所言，“去风险化”存在操作上的问题，如果执行过度，最终只会是更加碎片化和“脱钩”的全球经济。

　　赵川说，通常学员上了飞机，关注的是驾驶体验，但吴光辉不同，他特别关注各种机型的性能和优点。“比如说赛斯纳172这个型号，它的稳定性比较高，吴院士上了飞机就注意观察，这是怎么通过飞机设计实现的。”

　　而真正比赛时，意想不到的情况一再发生。没有太多心理负担的张志磊，发挥出了比乔伊斯更加强大的进攻性。比赛中，他的重拳进攻隐蔽又准确，尤其是作为一名左撇子选手，张志磊的左手攻击性太强，打得乔伊斯难以招架。后来，乔伊斯的右眼受不住重拳攻击，一度需要让医生检查。比赛很快就有了结果，在短短的六个回合之内，张志磊TKO（技术战胜）乔伊斯。

　　换言之，美方尚未做好脱轨翻车的军事和外交准备，而长时期缺乏接触对话只会加剧这种“自我实现的预言”。如何在努力“竞赢”中国的同时避免两国竞争对抗滑向不可控的深渊，成为拜登政府内部正在激烈辩论的重大课题。这一辩论的前景尚不明朗，但至少从目前看，拜登政府认为双方需要通过恢复接触对话认真讨论实质性问题、澄清相互战略意图、避免摩擦升级失控。

　　所以天宫里的那些神仙们到底快乐不快乐？他们好像挺快乐，毕竟永生了，但是他们好像也没孩子，也没什么新的东西。当然，偶尔会有孙悟空来搞搞他们，他们应该很高兴，否则日子过的太慢了，我觉得还是要不断有新的东西。

　　在航校，能一次性通过所有考试拿到“商照”的学员比例不高，吴光辉正是其中之一——由于只能在节假日断断续续地学习，整个考证过程花费了吴光辉两年时间。赵川记得，拿到“商照”那天，一向稳重的吴光辉流露出纯粹、天真的快乐。“他考完试从飞机上下来，笑得双眼眯成了缝，开心得像一个小朋友。”

　　6月2日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯在晚宴上发表主旨演讲，虽不时针对中国，但总体上态度相对温和，与前些年澳方的表态有明显区别。同时，他还呼吁中美缓和关系，称无论是在台湾海峡还是其他地区，一旦“发生后果”，受影响的不仅是美中两个大国或其他被卷入冲突的相关方，而是会波及全球安全。“假定亚太地区将发生冲突是一种‘危险的错误’，而战争不可避免之说也是一种‘有害的假设’”。作为亚太地区国家的一员，澳方呼吁有关各国应尽一切努力，共同为紧张局势设置“护栏”。澳大利亚国防部长马尔斯在6月4日下午的发言中，也强调与中国保持建设性关系的意义。

　　5月31日，金龙鱼董事兼常务副总裁牛余新曾公开表示，金龙鱼将全力配合各项稳粮保供工作，国家小麦库存充裕，即使个别区域遇到难题也不会影响整体供应，金龙鱼收储按照正常年景来应对。

　　上世纪80年代，整个航空工业发展并不景气。身边的同事或是被调走，或是下海创业，年轻的吴光辉渐渐成了设计小组的主力。在“飞豹”飞机的研制过程中，他测算出飞机的15种典型状态，描绘出飞机重心的变化曲线，还能自己画各种图……

　　其实早在几年前，多地就已经探索建立网约车退出机制。如2019年时厦门推出“车证”考核机制，网约车公司向驾驶员发出警示，如果在考核期内完成单量没有达标，平台有权解除车辆接入协议，“车证”也将被交通运输主管部门注销。

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