杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　有分析认为，中国不仅在全球产业链供应链中的位置趋于高端，还发挥了供应链“粮仓”的作用。对外企而言，选择中国，就是选择了稳定且先进的供应链。(完)

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