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　　“机动车排放标准切换升级，淘汰了一些实力不足、研发掉队的品牌，我并不觉得可惜，这些品牌不被政策淘汰也会被市场淘汰。可惜的是一些大排量、大功率的好车也退出了市场。”作为资深越野玩家同时也是卖家的大华（化名）对此十分惋惜，鉴于环保压力无可奈何，但六缸及以上发动机的魅力，真的无法替代。

　　他表示，当下，学新闻传播的学生中有80%是没有从事本行业的。新闻传播曾经是很好的专业，因为那个时候媒体兴盛，电台、报纸、电视台，还有网站的编辑记者，现在呢？每个人都是自媒体。

　　据测算，“中快餐饮”人工成本约占营业额20%；水电气成本约占营业额7%，集团和分公司各类管理成本约占营业额2.5%，三项合计间接成本为29.5%，均低于当时全国任何一家高校食堂的间接成本。

　　报道称，在巴伐利亚州政府看来，李强的访问是该州与中国关系具有巨大价值的标志。德国《南德意志报》评论说，总的来说，中国总理的德国之行被认为是高度敏感的。如此看来，专程前往慕尼黑（巴伐利亚州首府）让此行更加不寻常：该州多个城市和地区一直与中国城市保持合作关系。但在大多数情况下，这只是地方级别的交流。报道称，在中国人看来，巴伐利亚州只是众多市场中的一个。而如果没有中国，巴伐利亚州将受到影响：中国是该州最重要的贸易伙伴。尽管存在种种差异，但这里的繁荣和那里的利益将以某种方式长期结合在一起。

　　雷克萨斯LX的5.7L V8时代也已远去，尽管国外已经推出了LX600，但由于排放问题，至今未引入国内市场。奥迪A8、R8以及宝马M760Li的12缸时代，也成为了绝唱。

　　据法新社报道，为了拉拢盟友，布林肯在约20小时的旅程中还与日本和韩国的同行通了电话。美方在布林肯与韩国外长朴振的通话新闻稿中称，布林肯强调美国致力于“负责任地管理美中关系”。

　　在团餐行业里有这样一句话——“南有中快，北有千喜鹤”。企查查APP显示，深圳中快餐饮集团在北京、上海、河南、广东、山西、陕西、江苏、湖北、湖南、云南等全国26个省级、直辖市地区投资有公司，通过股权控制有160家企业，间接持股公司超200家，商业版图涉及住宿、餐饮、租赁和商务服务业等。

　　韩国司法部门出身的尹锡悦不久前表示，在美中紧张局势加剧的情况下，芯片行业的竞争是一场“全面战争”。这显然代表了韩国官方现在态度。

　　的确，华盛顿那些年轻的政客们或许忘了，70年前，你们就“在错误的地点、错误的时间和错误的敌人打了一场错误的战争”。二战后，你们在越南、伊拉克、阿富汗都打赢了吗？

　　在大华看来，大排量车最后的去处只能是成为一些收藏用的“奢侈品”，毕竟除了油耗高，车船税、保险高之外，这类车型的维修保养费用也远超小排量车型。

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