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　　柳倩指出，从新加坡等国的经验来看，如果幼儿园招生“向下延伸”做得比较好，中国未来不一定会出现大面积的幼儿园关停潮。需要强调的是，这个延伸，不仅是延伸到0~3岁，更重要是服务的延伸，比如延长孩子在园时间，接送时间和家长的工作无缝衔接，这些跟进措施如果做得好，家长的不同需求都能得到满足，幼儿园就还有很大的生存空间。

　　振动和噪声评估是国产邮轮目前尚未完全攻克的难题之一。“一个房间里，不同物体能产生多大噪音，减振降噪材料又能起到多大效果？这些数据最好在设计阶段就完成评估，一旦完工，修改难度极大，而局部增加隔音材料，又会影响船身重量。”李嘉宁解释说，除了利用专业的仿真建模软件进行分析，还必须有准确的设计输入条件。目前，通过建造两艘邮轮，外高桥也将不断收集和丰富主要振动噪声源和大部分隔音材料的数据。

　　如果把世界船史近一个世纪的发展绘制成折线图，能直观地看出，船舶建造以供需为核心，不断受全球经济和政治因素影响，呈现出明显的周期变化。2002年船市回暖，以油船和集装箱船为主要类型的新船订单量在波动中上升。据国际造船业权威咨询机构英国克拉克森研究公司统计，2007年全球新船成交量约为2.5亿载重吨，成交量在船舶建造史上首次突破2亿吨大关。

　　一千多公里外的大连造船厂严阵以待，对照新规范，提出了380多条待解决难题和对应措施，但真正动手造船时，还是屡屡碰壁。“长城”号要符合20多种国际公约和规范，要具备32种航运证书，与之相比，当时船厂的工艺技术、管理规范都远远达不到要求。

　　拜登与普京，或者说北约与俄罗斯，反正是在乌克兰问题上在进行立体博弈。而乌克兰总统泽连斯基呢？在当着到访基辅的拜登哭泣一番以后，在普京国情咨文结束，他如此回复，“因为赫尔松正在遭受炮击，因此无暇听普京国情咨文说了什么”。

　　《大国起航：中国船舶工业战略大转折纪实》中记录，那时，有的拖轮还没开到被援助国家的码头，就得停下来修理，有的驳船才经过几个月的海水浸泡和海风的侵蚀，便已锈迹斑斑，被弃之不用。

　　柳倩说，上海和其他地区不同，20世纪90年代末开始第一轮人口下滑时，上海市教委领导就预判了未来人口负增长趋势，于是从1999年起就开始探索建立0~6岁幼托一体的管理机制，“当时就有了提前规划，让幼儿园成为一个蓄水池，3~6岁孩子少了就办托班，如果孩子再少，再往更低的年龄段延”。

　　随着全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情结束后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地区复航，复航邮轮占比86%，整体运力恢复94%。

　　为实现上述愿景，中方将在全球安全倡议框架下开展与世界各国和国际、地区组织的双多边安全合作，积极推进安全理念对接和利益共融。我们倡导各方在包括但不限于以下方面积极开展单项或多项合作，与中方的努力互补互促，共同促进世界和平安宁。

　　坚定支持联合国安全治理核心作用。努力促进大国协调和良性互动，倡导大国带头讲平等合作法治，反对搞霸权霸凌霸道。积极推动对话和平解决热点问题。有效应对传统与非传统安全挑战。不断加强全球安全治理体系和能力建设。

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