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　　“产业升级是大势所趋。”中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，不论是排放标准的实施还是促消费政策的推出，都将进一步带动整个汽车产业绿色转型，加快新能源汽车推广应用。

　　“有些人总是在说‘基于规则的国际秩序’，那是基于什么规则？如果是《联合国宪章》，中方没有问题，如果少数国家制定的规则，和许多国家一样，中方难以苟同。”他表示。

　　海叔要说，这“五处双方同意”毋庸讳言是中美共同关切，也是双方共同利益之所维系之重要环节。但美方也一定要看清，“五处双方同意”的第一条，就有非常重要的一句话——

　　这意味着，小于和其他等待大甩卖的消费者们，注定等不到市面上多数车型的价格大降。只有少数技术滞后，不具备国标切换能力的小众汽车品牌，或许在面对这一政策时，会被迫选择降价清仓。

　　《华盛顿邮报》17日发表社论称，像布林肯这样的美国高层访华，在过去是家常便饭。希拉里·克林顿在担任国务卿的4年中曾7次访华。“现在，如果没有一些重大突破，拜登很可能成为自1978年中美关系正常化以来第一位没有访问中国的美国总统。”文章称，美国最高外交官的一次访华不足以使两国关系重回正轨，“但这是一个好的开始”。

　　根据方案，整合原环境保护部、国家发展和改革委员会、国土资源部、水利部、农业部、国家海洋局、国务院南水北调工程建设委员会办公室担负的多项职责，组建生态环境部。

　　新华社报道进一步指出，美国政客出于政治目的以各种“或许”“可能”的说辞为病毒来源定性，是彻头彻尾的“政治溯源”。美国政客还攻击中国信息不透明、阻挠新冠溯源调查，而实际情况是，中国是迄今为止唯一多次邀请世卫组织国际专家组到本国开展新冠病毒溯源合作的国家，也是唯一多次组织本国专家同世卫组织咨询小组分享溯源进展的国家。

　　在乌克兰问题上，杨涛对记者表示，关于乌克兰危机，中国的立场十分明确，也一以贯之，那就是习近平主席提出的“四个应该”，“四个共同”和“三点思考”。这些是中方在处理乌克兰危机问题上的基本遵循，核心思想就是劝和促谈、政治解决。中方支持一切有利于停火止战和劝和促谈的努力，将继续秉持客观公正立场，以自己的方式劝和促谈，不会做拉偏架、火上浇油的事情，更不会趁机谋利。

　　为解决印度制造业长期存在的短板问题，2014年，莫迪政府提出“印度制造”（Made in India）计划，要将制造业占印度国内生产总值（GDP）的比重从15%提升至25%。因此，印度向国外企业伸出了橄榄枝。

　　我国的汽车排放标准升级虽然快，但每一次给汽车行业带来的震动都不容小觑。像这次国六a平稳切换到国六b的情况，是建立在近年来国内汽车企业在研发层面不断进步的基础上。

　　本报记者 世界杯冠军生成 【编辑:世界杯冠军生成 】