何小鹏如今强调“降低成本”，同样源于对市场集中度的判断。“我们如果把时间追回到2017年，中国大概有接近300家的新势力，以及有接近70家乘用汽车品牌在中国销售。截至今年，我们可以看到，大概只有50家左右的乘用汽车品牌在中国有销量，我觉得，在5年以后可能只有25家，那么在10年以后可能只有数家到10家之间，这意味着什么？意味着今天不管是10万（辆）一年还是50万~70万（辆）一年的汽车公司，在5到15年之间都存活不了，在中国能够存活可能最低的数字会达到300万（辆）一年这样一个规模。”

　　这场大规模机票促销始于2020年的“618年中大促”。当天，东方航空首创的“周末随心飞”产品发布，售价3322元，可在当年12月31日前的任意周末，不限次数乘坐东航航班，畅飞国内除港澳台地区外的各航点。

　　事实上，2021年底已有多家航司公告资不抵债。山东航空因资不抵债戴上ST的帽子，海航旗下的乌鲁木齐航空在2021年底的负债率达到了137.5%，东航旗下的上海航空、南航旗下的重庆航空、福州航空的负债率也一度超过100%。《聚富app官方版下载》　　而在造车领域，包括小米汽车在内的跨界造车甚至尚未实现量产。小米汽车计划在2024年上半年量产首款车型，目标为“争取15到20年进入世界前五”。不过，不同于多数造车新势力对于融资的渴望，得益于多年积累，小米造车似乎并不缺钱，小米汽车计划10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币。小米创始人雷军近日表示：“2023年小米汽车等新业务预计费用投入将达到75亿到80亿元。”雷军解释，“汽车是百年赛道，只要看好汽车赛道，任何时候都不晚。”

　　特斯拉不断压低成本而带来的降价行为，使得新能源汽车企业在尚未实现盈利的情况下不得不参与全行业的价格重塑。在特斯拉官宣降价后，包括问界、小鹏、零跑、岚图等造车新势力相继下调售价。就连一直坚持不降价的蔚来也在短期内进行了价格让利，综合优惠最高达到了10万元。

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